按搬家运输路程距离计算差别运价结构
运输费用是随着运输距离的延长而增加的，按距离远近制定运价是最简单也是最基本的运价结构形式。按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费转作业费和运行作业费三个部分.随着运距的增加，运输总支出也在增加，然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，不管运距多长，始发到达作业费是不变的。
按运输距离别制定的差别运价，衡量单位运价水平的运价率与运输距离的关系主要有以下四种情况:
1是天天搬场公司运价率在一定距离范围内先递远递减，超出该范围后运价率反而递增。这种运价结构可能是为了限制某种过远的运输。四是运价率始终保持一定水平，不随运输距离的变动而变化，也被称作纯里程运价。
2是运价率的递远递减变化与运输成本的变化基本上一致。
3是运价率在一定距离范围内递远递减，超出该范围后运价率就保持不变。这是有时候为了计算运费的简便，而且运输成本的递远递减在一定距离以外变化已经不明显。
由此，运距越长，分摊到单位运输里程的始发到达作业费就越少，运输成本也就越低。根据这种特点，运输企业可以实行按距离别的递远递减差别运价结构。
属于里程运价结构(距离别的差别运价结构)变形的还有以下几种类型的运价结构:
1.成组运价结构。它又称为区域共同运价结构，是将某一区域内所有发站或到站集合成组，在一个组内的所有各站都采用同一运价。通常，较远的组比较近的组适用较高的运价。
2.邮票式运价结构。在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮自信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。某些货物的运输，市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。
3.基点式运价结构。基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。许多运价的特点是都有一基点运价，并将它与其他地的运价建立一定的关系。基点式运价结构是不同运输方式以及不同运输线路之间竞争的结果。这种运价结构最普通的办法是，按规定超过或低于基点运价的差数来制定运价，所以这种运价结构又被称为“差数运价系统”。
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