第一个阶段是在20世纪六七十年代。当地政府大力推动“十大”建设，进行高速公路、机场与港口的建设，打通了台北、高雄两市交通的“任督两脉”，使台湾一下子成为亚洲地区的重要枢纽，商贸活动开始频繁起来，许多企业也开始重视物流业的发展.
第二阶段是20世纪80年代台湾在完成工业化之后。当地政府推动流通自动化，将自动化扩展到资金流、信息流、商流与物流四大领域之中，至此物流正式成为台湾发展经济的重要环节。与此同时，台湾省的众多企业在引进、借鉴美国、日本等发达国家先进的物流技术、设备和管理经验的同时，充分结合本地区的资源优势，适当地用劳动力替代现代化物流设备，并适当地选择商业模式，使物流在快速发展过程中发挥地区特色。
首先，在先进物流技术和管理经验的导人过程中实现了物流地区化。台清的配送中心多为中小规模、平房仓库，并采用适合本地区特点的设施设备。台湾的物流企业认为“自动化”不一定适应所有国家和地区的物流发展，引进技术必须考虑企业的财力、土地成本、设备成本、适用性等条件。台湾的企业从自己的需求出发，尽量完善自己处于劣势的物流环节。例如，由于台湾地域狭小，城市间距离不大，因此很多现代化的装卸搬运和分拣设备带来的服务方面(如运输时间)的效果并不明显，因此，台湾企业用成本较低的劳动力替代现代化的装卸搬运设备，但同时又在订单处理和数据传输过程中广泛采用先进的信息系统对本企业进行管理，从而取得了较好的经济效果。台湾排名前两位的大荣货运与东源物流的物流实践充分体现出这一点。
其次，注重物流聚集效应。在物流配送企业的发展初期，企业是凭借自身力童与外部竞争;在发展的整合阶段，企业则是通过若干企业间的互助合作与其他企业竞争，而在联合的阶段，企业则是通过资源共享的结盟来与其他企业竞争，_也就是使自己和竞争对手资源通过聚集成为一个整体。这样就达到了高层次竞争的阶段，即通过提供有差异的服务进行竞争，而并非通过硬件进行竞争。