不久前，中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)对128家重点联系物流企业开展了“2013年度减轻物流企业负担调查”，结果中大部分企业反映，企业拿地困难。
　　然而，物流企业面临的用地困难并非止于此。一方面，物流用地价格在不断上涨；另一方面，企业仓储成本也持续上升。
　　物流用地规模减少
　　数据显示，2013年，全年全国国有建设用地供应总量73万公顷，比上年增长5.8%。其中，工矿仓储用地21万公顷，增长3.2%，低于国有建设用地供应增长幅度。此外，中物联的调查显示，2013年，北京、上海、广州、深圳等一线城市的物流用地价格远高于二三线城市，普遍都超过每亩80万元。南京、杭州、沈阳等二线城市物流用地价格也在每亩50万元左右。
　　据物流企业反映，随着城市扩容改造，原有物流用地受拆迁影响快速缩减，而土地置换往往难以实现，导致企业经营无法继续。新增物流用地很难获得指标，即使获得用地指标，也有较多附加条件，如投资强度、税收贡献、容积率等。土地使用税和城市建设配套费较高，增加了企业初期投入和运营成本。
　　以此为线索，记者也观察了部分一线城市的物流用地情况。以北京为例，2012年北京市国有建设用地供应计划总量为5700公顷，其中工矿仓储用地1100公顷，是总供应量的19%；2013年北京市国有建设用地供应计划总量5650公顷，工矿仓储用地900公顷，是总供应量的16%；2014年北京市国有建设用地供应计划总量5150公顷，工矿仓储用地450公顷，仅为总供应量的8.7%。
　　从19%的比例一直降至8.7%，工矿仓储用地规模正在急剧减少，尤其是物流仓储用地规模。
　　记者在北京市国土资源局公布的北京市土地成交信息中了解到，在2012年的163笔土地交易中，只有3笔为物流仓储用地；2013年214笔交易中有4笔普通仓储用地，受让单位中仅有一家是物流企业。
　　值得注意的是，2012年京东商城曾在亦庄购得一块土地，但是这笔交易却并没有出现在2012年3笔物流仓储用地交易中。原因很简单，京东成交的土地用途并非物流用地，而是商业金融用地。
　　难道京东要涉足商业金融？当然，并不能排除这种可能性。但是业界更多的声音还是认为京东仍会用作物流仓储建设，京东“亚洲一号”的一个仓库计划就落在亦庄经济开发区。既然要用作物流建设，却购得商业金融用途的地块，对于这个矛盾的解释或许只有一个——没有物流用地指标。
　　最终京东商城以2.95万元的成交价购得北京经济开发区路东区45012平方米的地块，均价为每平方米6500元；同样在路东区，当年成交的一工业用地均价为每平方米1100元。
　　以上的数据与内容足以证明物流用地资源的紧缺，但是为什么紧缺呢？这个问题与答案是真正影响物流业发展的关键。
　　近两年的北京市国有建设用地供应计划应该可以给出答案。2012年北京市国有建设用地供应计划中，除了保障社会民生的基础住房、交通设施等用地外，北京市的土地供应导向还看重高端产业，“继续保持高端产业功能区的土地供应，重点支持服务主导、高端引领的内生增长用地需求，推动产业向创新驱动、绿色发展方向发展。”
　　2014年土地供应导向更提出，“调整疏解非首都核心功能，强化创新驱动，适度降低工业用地规模和比例，优化产业项目选择，推进节约集约用地。”
　　众所周知，目前国内物流业的经营方式普遍比较粗放，集约化程度较低，并且属于劳动密集型产业。无论是物流园区还是物流企业建设的仓储工厂，周围都会聚集很多的人流，并且环境比较杂乱。
　　城市的管理者，尤其是一线城市，为了城市的快速发展，都会优先选择高端的产业。在这样的背景下，物流用地规模与比例会减少，获批也将会更加严格。而要改变这一现状，物流业必须自力更生，不断地发展壮大，改变自身粗放的经营方式，向现代化物流迈进。
　　仓储成本增加
　　物流拿地难，土地价格的上升也直接影响着仓库租金的价格。
　　中物联调查显示，2013年，北京、广州、苏州、杭州、武汉、沈阳等主要城市优质仓库租金普遍接近或超过每天每平方米1元，上海、深圳等部分城市优质仓库租金接近或超过每天每平方米1.5元，企业仓储成本持续上升。
　　企业普遍反映，由于老旧仓储拆迁改造，新建仓库增量不足，北京、上海等重点城市寻找证照齐全、管理规范的仓储资源非常困难。