10月9日，德国杜伊斯堡火车站。随着一声尖锐的汽笛，一列满载电子产品的集装箱班列抵达。
这辆货运列车来自中国重庆，经过哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，波兰，然后进入德国，在近16天旅程里开行了11179公里。这是一条连接中欧的国际贸易大通道，被命名为“渝新欧”铁路。它由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国铁路部门和重庆市政府共同打造，贯通了欧亚大陆。
“它拉近了欧洲和中国内陆的距离。”德国铁路货运与物流主管Karl-FriedrichRauSCh博士评价说。
9月27—28日，“渝新欧”国际铁路联运联席会议在重庆举行。中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、德国等国铁路部门以及中国重庆签署《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行》合作备忘录，提出要将“渝新欧”打造成具有世界品牌意义的货运线路。
这意味着，十几个世纪前闻名世界的“丝绸之路”，已被急促而尖锐的火车汽笛声唤醒——这条铁路干线注定将成为中国对外贸易的“黄金走廊”。而重庆，这座长江边上的西部大城，将亦随这条铁路的诞生变身为亚洲交通枢纽，破解其千百年来的出海困局。
“新丝绸之路”
11月9日到达德国杜伊斯堡的集装箱班列，是9月22日从重庆西永综保区团结村中心站驶出，一路向西出境。这批来自宏碁在重庆基地制造的电子产品，最后将借由杜伊斯堡这个交通枢纽，直达欧洲各大港口。
这列货运班列的安全抵达，标志“渝新欧”国际铁路联运大通道正式启用，进入常态化运营。
知情者称，自2010年10月18日起，渝新欧铁路先后经历了国内段、中俄段及全程三次测试。
这条铁路途经中国多个省区、多个国家，如同一条蜿蜒在亚欧大陆间的巨龙。从重庆启程，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
它被誉为“新丝绸之路”，由中国、哈萨克斯坦，俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国铁路部门和重庆市政府“六国七方”联手打造。但它并非新建之路，而是在途经各国合作下，把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输大通道。
“这是一条通向欧洲的国际铁路，全线贯通经历的艰难可想而知。”重庆市经信委官员称，途经五国的通关手续繁琐，程序复杂，其间火车还要进行两次吊装换轨。
事实上，在“通道”整个打通之前，中国曾与沿途国家进行过多次谈判，并非一帆风顺。为打通铁路西行到欧洲的关口，重庆市进行了积极争取。重庆市长黄奇帆曾带队多次登门海关总署和铁道部，得到两部门支持。
2010年5月，重庆市经信委主任沐华平带队到德国柏林，召集俄铁、德铁、哈铁代表举行会议，商谈列车出境一次查验、一次放行的具体方案。
2010年9月，各方达成共识，沿线技术保障妥当。重庆市组织一辆专列将本地要出口的摩托车发向欧洲，以验证这条铁路的运行可行性。这次“破冰之旅”走了17天。上百万元运费由重庆市政府对相关企业进行了直补，“意在用金钱换空间”。
据重庆日报报道，重庆西行国际铁路专列全程试验开行成功后，铁道部一位副部长说，从重庆向西到欧洲，开辟了新的南线欧亚大陆桥，这是重庆的创举，就取名“渝新欧”吧。
今年9月27—28日，重庆市政府主导召开的渝新欧铁路联运联席会上，中、俄、哈、德等国铁路以及重庆市，就渝新欧铁路常态化开行达成共识：运行时效上，全程运行确保16天，努力实现12—14天，重点解决好中哈边境拥堵、优化运行线路等问题；运行安全上，确保班列全程运行零事故；运价在现有基础上降价10%。
“渝新欧”铁路的开行，无疑给中国内陆产品提供了新的出口渠道。重庆市政府物流办负责人说，一台重庆制造的笔记本电脑想要进入欧洲市场，原来只有两条路可选择：一是铁海联运大通道，从重庆走铁路运输到深圳或上海的港口，装船后再南下穿越马六甲海峡，绕到欧洲需要近一个月的时间；二是直接坐飞机走航运，1天可抵达，但费用极高。
“与海运相比，走渝新欧铁路时间节省一半；与空运相比，走渝新欧铁路成本节省了不少，且更安全。”上述官员说。