11月3日上午10:00，首列承载连云港至新疆的粮食专用车从东粮码头公司缓缓驶出，标志着连云港在陇海、兰新铁路沿线的粮食客户实现了散粮专用车的常态化运营。

　　继去年5月27日中储粮系统铁路散粮专列正式在“关内”运行，且首列在连云港东粮码头开通装载以后，时隔一年，连云港港口通过联合代理公司和铁路系统，在充分调研和大量前期工作的基础上，相继开通了连云港至河南荥阳、陕西咸阳和四川广汉的专用车物流通道，形成了港口粮食大物流格局。为确保上量增效，面对竞争激烈的货源市场，连云港东粮码头公司积极拓展腹地粮食客户，今年以来，进口粮食货物到港量持续上涨，前10个月连云港粮食进口总量达320万吨，同比净增加124万吨，增幅达63.27%，筒仓仓容处于饱和已经为常态，且粮食码头包括租赁周边单位的铁路、堆场等资源利用突破历史最高。

　　在此基础上，港口积极开发益海系统、河南阳光和中储粮等大豆进口货源，促成了此次散粮专用车的回归。同时，为了加快港存货物的疏港，港口不断寻求对传统装卸工艺模式的突破，把散粮码头专业化运营作为一个全新的课题，寻求总量的突破。之前中国铁路总公司批准在连云港运营的散粮专用车，批准的线路仅限中储粮旗下的连云港至中储粮河南新郑公司点到点运营。为了实现专用车从连云港至我港腹地客户多点运营，以提高港存粮食的疏港效率，港口对外积极协调铁路总公司、上海路局和传统的粮食客户，主动牵线搭桥，达到了预期的效果。连云港到新疆线路的开通，横贯中国东西运输通道，解决了港口到腹地粮食专用车的一点到多点的运输难题，而且专用车的常态化运输，形成了港口粮食在陇海兰新沿线的大物流格局。

　　散粮专用车的常态化运输，不仅具有专线专列、点对点、点对多点先进的粮食运输模式；而且提高了港方和厂家的生产效率，降低了工人的劳动强度；同时港口货物的快速周转加大了码头资源的综合利用率，提高了港口货源发运的潜力，有利于加快连云港粮食物流集散中心建设；最重要的是，它还能为中西部地区粮食中转运输提供先进、高效的服务，将进一步提升连云港一带一路交汇点的战略地位。