近年来，关于物流概念、理论、应用及相关发展动向频频见诸各种媒体，各种高峰会、研讨会、论坛、展览会召开的频率和密度空前。各种物流企业、咨询公司、软件开发公司、物流配送中心如雨后春笋，而且有些还取得了相当的业绩。物流受到了极大的关注，特别是钢铁企业作为物流最集中的行业，受到的关注度更高。那么钢企物流目前是什么状况，将来如何发展呢?现结合自己从事物流管理的实践进行浅显的分析和思考。

　　一、钢铁企业进行物流革新发展是大势所趋

　　现在业界对物流这一概念的理解还不尽一致。有的从管理学出发，把物流看作是企业管理的一部分;有的从营销学的角度考虑，把物流作为商品流通的一部分;还有的从宏观经济的角度，把物流看作是经济运行的模式。但是大家对物流的作用和意义已经形成共识：现代物流是产业经济的“加速器”，具有很强的产业联系效应，是国民经济运行的重要纽带，是促进企业竞争优势形成的关键因素，被誉为继降低物质消耗、提高劳动生产率之后企业的“第三利润源”。

　　随着经济的快速发展，物流成本占一个国家国内生产总值的比重和企业销售总额的比重越来越大，这使得越来越多的企业将竞争的焦点转向压缩物流成本和挖掘利润上来。步入后国际金融危机时代，传统的高投入、高消耗、高污染、低效益的经济增长模式已难以为继，区域间的竞争更趋激烈。在土地、劳动力等生产要素成本逐渐趋同的情况下，能否做到集约化生产，降低其他生产环节的成本，提高供应链的供应效率，就显得至关重要。美国著名的供应链管理专家克里斯多夫认为，21世纪的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。

　　正是基于这样的认识，国家“关于国民经济和社会发展第十一个五年规划”以国家意志的方式提出要“大力发展现代物流业”。2011年11月出台的国家钢铁“十二五”规划指出：近年来，随着我国钢铁产能的不断扩张，钢材市场供大于求的矛盾日趋突出，原料价格的持续攀升，加上物流费用的增加，钢厂和钢贸商成本支出持续上升，盈利空间越来越小。如何降本增效，尤其是降低物流成本，成为当前厂商面临的一个重大课题。

　　物流发展势头强劲，但也曝露出了一些明显的问题。

　　(一)思想观念方面。我国钢铁企业重生产、重市场、轻物流的观念还比较普遍，物流模式处于初级水平。在企业内部，各部门强调部门利益而没有全局观念，在物流行业层次上画地为牢，只是固守自己的领地。据统计资料，全国钢铁企业的流动资金一年只能周转2.28次，金属产品和金属矿批发企业的流动资金一年只能周转2.59次，从这一点相比，我国钢铁物流与发达国家还有很大差距。

　　(二)物流基础设施及技术装备方面。基础设施落后，不配套。技术装备落后，投入少。企业原有布局没有进行物流的规划设计，企业现有的总体物流格局不清晰，物料流混乱，经常是处于停滞、交叉、迂回、倒流、跳跃和拥挤状态;生产流程不合理造成物料流动路径长，重复搬运多。

　　(三)物流组织结构方面。体制机制不适应生产或市场变化的需求，内部协调不力，决策层、管理层、作业层之间纵向脱节;对外部应变能力不强;缺乏有力的横向与纵向监督机制。

　　(四)物流成本方面。物流系统一般没有采取总成本控制，物流成本模糊，分部门核算时总成本不清。日本早稻田大学西泽修教授认为：“由于物流成本大多混入其他费用之中，物流过程中所支付的运费和保管费金额，很难看出费用水平的全貌，就象冰山的一角”。世界现行的财务会计制度和核算制度，都不可能掌握物流的实际费用，所以人们对物流费用的了解就象只看到了“冰山的一角”，有一定的虚假性。这就是“物流冰山说”。

　　二、莱钢物流管理调整运行以来的工作大见成效

　　2008年并入山钢集团的莱钢曾经是全国十大钢企之一，现在本部钢铁主业已经具备1200万吨钢的产能。2011年全年初步统计，输入和输出各种原燃料、辅料、成品钢材和固体废弃物等物流量5388万吨，物流费用39.9亿元。莱钢的管理者意识到了物流的重要性，将强化供应链管理作为成本改善的一项重要战略举措，在物流方面确定了“集中职能、强化统一管理、在更为精细化的管控中降低整体物流成本”的思路。2011年底对物流系统进行了整合，成立了物流中心，对部分物流资源进行集中管控。近一年来成效明显。