2010年,宜宾被列为国家公路货运枢纽和全省二级物流节点城市。近年来，该市着力打造四川通江达海的“桥头堡”和川滇黔结合部综合交通枢纽，以宜宾港为龙头，大力发展物流业。随着一批重点物流企业和项目的落地，宜宾现代物流业快速崛起。

　　2011年，宜宾社会物流总额达到3028.59亿元，物流业实现增加值76.30亿元，两项指标均位列全省第二。
　　运输成本大幅减少

　　“宜宾作为长江经济带的重要组成部分，在四川建设西部经济发展高地战略布局中占有特殊地位。”11月12日，宜宾市委书记杨冬生在接受香港《文汇报》记者采访时如是说。
　　宜宾伴水而生、以港而兴，拥有长江、金沙江、岷江三江295公里天然航道资源，是全省可充分利用三江沿江岸线资源和水运优势的区域，为长江上游川滇黔结合部的交通要道和物资集散地。

　　宜宾港从2010年12月29日开港以来，实现了与上港集团信息、管理、业务“三个一体化”，实现了开行集装箱班轮、超长超重大件设备运输、货物直航日本神户港、与全球最大集装箱运输公司马士基合作等6个方面的重大突破。

　　“从运输成本来看，公路每公里1元，铁路每公里0.6元，而水路每公里仅0.05元。”宜宾港在建港之初就对运输成本进行了充分的研究和分析。据悉，丝丽雅集团每年需进口20万吨木浆，以前全是用散货运输。宜宾港开港以后，通过“散改集”，每吨货物综合物流成本能节省700-800元，按保守总量10万吨计算，一年可节省约7000万元。

　　据测算，宜宾港开港后，宜宾社会物流总成本由2007年的20.3%，下降到2011年的18.3%，低于全省平均水平。
　　入驻企业快速增多

　　记者日前从宜宾临港开发区采访获悉，该区已累计完成固定资产投资100亿元，招商引资协议资金总额达260亿元。

　　2009年12月18日，四川首个以 “临港”命名的省级开发区——宜宾临港经济开发区正式成立，宜宾把港口经济作为经济发展的“新引擎”，着力建设大港口、培育大产业、承载大物流、实现大通关，培育新的经济增长极。

　　今年9月28日，宜宾港有限公司与金广集团、欣联物流、港联物流签订战略合作协议。首批30辆东风商务车进入了宜宾临港物流。欣联物流从2010年进驻宜宾，投资2亿元，计划今年年底建成的“欣联综合物流园区”，实现以宜宾临港开发区为中心300-500公里的区域配送。

　　目前，中国储运、中国物流、上港物流、北京欣联物流、重庆民生物流、安吉物流、众凯物流等一批国内知名物流企业和重庆民生、安吉航运、马士基、达飞、韩进、中远等中外知名轮船公司集聚临港开发区。

　　据悉，在11月下旬，宜宾—上海集装箱内支线班轮、宜宾港江海联运、60万吨钢坯以及15万吨不锈钢成品物流运输、成都化工股份有限公司4万吨化工产品综合物流运输四个项目将集中签约。
　　交通枢纽建设提速

　　为了打造综合交通枢纽，宜宾在交通基础设施建设上舍得大手笔投入。“十一五”至今，该市交通基础设施投资累计达到180个亿。

　　目前，宜泸高速已全线贯通，有望今年年底通车。宜叙高速公路项目前期工程正有序推进，有望年底开工。成贵铁路即将正式开工。宜宾至昭通、宜宾至毕节高速公路项目前期工作也在积极推进。

　　今年5月，宜宾机场迁建项目经国务院批准立项，预计今年内开工。建成后，预计到2020年，旅客吞吐量将达80万人次/年，货邮吞吐量7000吨/年、飞机起降量10000架次/年。
　　宜宾市委副书记、市长徐进介绍，“十二五”期间，宜宾要以长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽建设为目标，打造出川“南大门”和通江达海“桥头堡”、国家“三纵两横”开发轴线上西南地区的重要交通节点。

　　按规划，到2015年，宜宾临港开发区水、公、铁、空现代化立体交通网络体系将初步形成，将进一步辐射和带动周边区域发展，全区规模以上企业数量突破 100家，总产值突破500亿元，服务业增加值突破45亿元，地区生产总值突破200亿元，宜宾港年集装箱吞吐量达10万标箱以上，形成川滇黔地区重要的区域物流中心。