电子商务时代的到来，让我国西部民族地区的特色资源“一站式”进入全球市场，不再“藏在深闺人未识”。然而，一个“痛点”却制约着西部民族地区电商更大的发展：冷链物流。
　　相对于豆干、土鸡蛋等保鲜期较长的土特产品，西部地区的生鲜瓜果却一直未能打开更大的市场。线上消费者会觉得，来自西部民族地区的葡萄、哈密瓜等生鲜瓜果，吃起来“总不是那个味道”。
　　事实上，如今各大电商网站上售卖的来自于西部的生鲜瓜果，多数是公路常温运输，到销售地后入库冷藏，等有客户下单后再发货。因此，货损比较高，口感也会受些影响。
　　从新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要到1/3甚至更多。可为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输？最直接的原因是冷链运输成本太高。
　　“在同样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。”顺丰冷运相关负责人介绍：车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车的外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，再加上制冷设备要消耗能源，因此运营成本要高不少；仓储方面，冷链快递物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库；中转分拨操作方面，冷链快递需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大；末端配送方面，冷链快递需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。
　　对于直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过扩大规模而摊薄成本，冷链快递的成本就更高了。
　　商家不愿意选择冷链运输的另一个原因，是目前冷链快递物流企业总量不足且服务质量良莠不齐。
　　市场的痛点就是发展的机遇。电商企业感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。从企业的角度讲，发展冷链配送首先要过成本关。
　　包装材料和冷媒技术的创新可以有效降低成本。例如，顺丰冷运研发的循环保温箱重量更轻、更抗压耐摔，就降低了冷链配送成本；在“最后一公里”配送时，顺丰改用自主研发的超低温蓄冷剂代替干冰配送冰激凌，不仅降低了成本，还延长了保冷时间。
　　大数据等信息化手段也可以降低成本。我国生鲜食品冷链派送成本高，一个客观原因是运输多是单向的，因此干线冷藏车常有空返情况。冷链物流企业通过大数据分析电商和寄递企业信息，一方面可以将生鲜产品物流订单化零为整，摊薄成本；另一方面在没有“冷链”订单时，可以让冷藏车不开冷气，常温运输日常消费品。
　　发展冷链配送，政府部门细化标准、加强监管必不可少。一家冷链物流企业员工介绍，冷链运输目前没有明确的监管部门，也没有具备强制力的标准，冷链配送质量参差不齐与此不无关系。“有的企业不知道什么温度合适，还有个别不规范的企业抱有侥幸心理，想着就算中途关会儿冷气，消费者也看不出来。”
　　“跨省冷链运输不给力，其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。”顺丰冷运相关负责人说，“目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。按照现行规定，如果我们使用安全性更高的新型设备，反而无法登记上牌。”
　　专家认为，要解决冷链配送资源不足的问题，政府相关部门需要为企业清障搭台。