考虑到中国物流市场的特殊性，一统江山的物流平台在短期内不太可能实现。而今看来理所当然的事情，在2015年的时候这话是没有人相信的。那是资本的疯狂涌入的时期，200多个货运APP有了资本撑腰纷纷加入战场，群雄角逐都想成为货运界的滴滴，于是残酷厮杀，哀鸿遍野，大半年的时间，所剩无几，当然也没决战出来谁是“大哥”。
　　其惨烈程度不亚于滴滴跟快的的火拼，以至于很多物流人今天回忆起来仍然心有余悸，“能活下来的都是强者”叭叭速配创始人饶小波说，“今天大家再看这个市场会多了几分冷静与客观”这个创立于2014年的车货匹配平台，在激战中顽强的活了下来，并在今年7月份获得了中科乐创3000万风投。
　　经过去年的“激烈混战“，很多人猜测物流市场今年会遇冷，是否真的如此？
　　从大环境上看： 5月25日，国务院总理李克强在贵阳出席中国大数据产业峰会暨中国电子商务创新发展峰会时表示：以大数据为代表的创新意识和传统产业长期孕育的工匠精神相结合，使新旧动能融合发展，并带动改造和提升传统产业，有力推动虚拟世界和现实世界融合发展，打造中国经济发展的“双引擎”。7月20日，李克强第4次主持国务院常务会议，部署推进互联网+物流，他说：“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级，这是物流业的‘供给侧改革’，“不久后发改委颁发了《互联网+高效物流实施意见》，政府几乎是不遗余力的表明了支持物流发展的立场。
　　“现在处在政策红利期，国家多次发文表示支持物流行业的发展，为投资人带来信心，虽然行业相比去年冷静许多，但大家都在暗中蓄积力量，野蛮生长，物流红海还未来！”一位投资人说。
　　某物流平台通过对货运市场的数据整理分析做过初步估算：我国3000万货车司机已经有60%的人使用货运APP。不管是这60%已经开拓的市场还是那40%尚未开发的处女地，市场都是万亿级的，潜力十分巨大。
　　江湖流传着这样一个段子：货车司机小王开了20多年大货车，小李是刚进入这一行2年的菜鸟，凭借着多年累积的熟人资源，2015年之前小王的收入几乎是小李的2倍之多。15年小李开始使用货运APP，年底小李的收入就已经基本跟小王持平，且小李发现自己留在家里陪老婆孩子的时间反而比以往多了...
　　笔者认为：一个行业从来不存在真正的遇冷，物流行业更是如此，找准定位，真正解决痛点寻求价值突破是正道，这场升级大赛中，谁更早、更快、更好地使用新技术平台，谁就率先获得成功腾飞的翅膀。