9月27日，《二十一世纪商业评论》官方微博发布了一条采访圆通董事长喻渭蛟的文章。采访中喻渭蛟透露，将在浙江嘉兴建航空基地。
　　或许是巧合。就在1年前，2015年9月26日，杭州圆通货运航空有限公司（以下简称圆通航空），完成了首航。
　　一年来，圆通航空开通了五条定期货运航线；圆通投资30亿在成都建航空枢纽；圆通航空与陕西省政府组建西北国际货运航空公司；圆通与中国民航管理干部学院合作成立“航空物流研究院”……
　　与圆通大刀阔斧地布局“天网”相伴的，不光是快件时效的提升，还有对其盈利能力的质疑。
　　今天，第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者，就与大家掰扯一下这个事儿！
　　关于满载率——平均90%以上
　　圆通航空相关负责人，在接受第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者采访时表示，目前圆通航空已经开通了五条定期货运航线，分别是：杭州=成都、杭州=北京、深圳=成都、西安=杭州、西安=深圳。
而且，圆通方面用“良好”来概述这五条航线的运营状况。
　　具体来说，体现 在以下两个方面：①载货量：五条航线的航班的平均载货量都在11吨左右。②满载率：由于电商货物普遍存在体积大重量轻的特点，即便是航班业载尚有剩余，但航班货舱容积的实际平均使用率已经达到90%以上。
　　仅开航一年，五条航线的载货量和满载率就是这样的水平，实属不易。首先，这离不开圆通“航空为主，汽运为辅”的战略。
　　其次，圆通密集的网点和业务量基础，为航线运营的“良好”奠定基础。再次，航线的始发和目的地城市，不是一线城市，就是省会城市，也保障了圆通航空的货源。
　　北京、深圳的快件量一直稳定全国前列；以阿里为代表的电商云集杭州，也无需为货量发愁；成都、西安是“一带一路”上重要的节点城市和物流枢纽，也是承担东部转移产业较为集中的城市。
　　不过，还是要请各位小伙伴注意，关于载货量和满载率，上述圆通航空人士用了“平均”两字。
　　这里的平均是以航班数量作分母，还是以航空的去程和回程作分母，抑或是两者都是？不同航线的载货量和满载率有怎样的差别？在圆通方面的书面回复中，记者没有找到答案。
　　关于时效提升——24小时以上
　　与传统的陆运相比，航空运输在运输时效方面有着不可替代的领先优势，尤其是在运输超过1000公里的情况下，这种优势更为明显。
　　那么，就圆通航空而言，五条定期货运航线的开辟，在快递时效上有怎样的变化？
　　①时效提升1天。上述圆通航空人士向记者透露，圆通航空自有货机目前运营的航线，均超过了1000公里。
　　与传统的陆运方式相比，航站之间航空的运输时效，比通过陆运的方式普遍快了1天以上。
　　在沿途恶劣天气导致地面运输受阻的情况下，航空运输的效率优势则更加明显。
　　②收费标准有差异。优质的产品需要有与之匹配的价格。上述人士告诉记者，航空件与陆运件在时效上及收费标准上有一定的差异。
　　不过，他没有透露具体的资费标准，只是称，“主要根据客户的业务时效需求而定” 。
　　关于货物类型——80%为传统电商包裹
　　细心的小伙伴应该留意到了上文提到的“电商货物”这个词。
　　①以电商包裹为主：上述圆通航空人士透露，目前航班装载的货物主要以电商包裹为主，传统电商包裹业务量的比例占到圆通航空日常航空快件的80%以上。
　　②发力高附加值产品：至于高附加值货物的比例，该人士称，视航线以及季节的变化而定。
　　他解释称，因为除了一般的电商业务和时效商务快件以外，圆通在发展生鲜冷链业务方面同样不遗余力。
　　自今年3月，圆通推出承诺达服务以来，圆通航空也根据市场的需求适时地推出一些时令生鲜产品的定制化运输服务，如樱桃、水蜜桃、大闸蟹等等。
　　该人士还预测，未来这类产品的比例会逐步增长。
　　③生鲜产品或是方向：他的乐观不是无的放矢。从目前的情况来看，生鲜类产品将是圆通航空业务拓展的一个重要方向。有消息，圆通的大闸蟹项目已在9月初启动，而且还开通了7条冷链专线。
　　关于盈利能力——有能力实现自我供血