很多消费者购买乳制品尤其是食品类的冷链产品，都会关注生产日期和保质期，但却很少有人知道“运输、储存、销售”冷藏保存环节，正是这条“冷链”中不可缺失的“链条”成为食品卫生安全的“死角”，对于乳制品的冷链运输及储存，目前的市场状况怎么样?冷链运输存在哪些问题?冷链食品为何频频“断链”?有没有统一的监管标准呢?记者展开调查。
销售终端调查：
大型商超较规范 网络超市频“断链”
7月25日，在物美大卖场蒲黄渝店的乳制品专区，记者注意到，这里跟冬天相比，多了一排冷柜来储存生鲜食品包括乳制品。不管是奶酪、酸奶、巴氏杀菌鲜牛奶和各种口味的冰淇淋都被整齐地放在冷柜里。销售人员向记者介绍，巴士杀菌鲜牛奶从京郊牧场到巴氏杀菌，从冷链运输到超市冷藏，不会超过24个小时，这就决定了其奶源基地必须在消费市场周边;而在生产中，鲜牛奶采用国际流行的巴氏低温杀菌法，最大程度保留鲜牛奶的活性营养成分。“可以说鲜牛奶就是用冷链作为卖点。”对于记者提到的这些产品的冷链运输问题，负责人告诉记者，物美的冷链运输业务属于外包业务，交给了专业的冷链运输公司，保证食品从加工出厂的那一刻起，就呆在适宜的温度环境里，以保证食品的安全。但具体的运输程序并不方便透露。
但是同样的产品，在便民菜市场的“待遇”就不同了。在位于沙子口的宝华里菜市场的牛奶专柜，老板告诉记者，每天早上是生意最好的时候。同样是巴氏杀菌鲜牛奶，在这里却是常温地放在塑料筐里。针对“为什么不按要求放在冷柜里”的问题，老板告诉记者，一是电费贵，二是这个卖得特别快，不需要放在冷柜里。
而在网络上，乳制品的冷链运输及保存就没有那么靠谱和可信了。在一号店超市，贝世盛食品专营店是各种进口奶酪的专营店。一款法国进口24粒装乐芝牛奶酪正在临期促销，在该产品的温馨提示中，明确指出需冷藏。在该产品的介绍中，也标明贝世盛的所有产品都是冷藏新鲜市配，保证货物在低温状态下安全达到目的地，而且还有专业的冷藏仓库，24小时保持产品存储所需的温度湿度，保持产品的最佳品质。但是这样的品质保证却遭到了消费者的“吐槽”——购买了该产品的网友“江小晕”在微博上表示，自己在一号店买了100多块钱的乐芝牛乳酪，结果收到货发现根本没有所谓的低温保存，全是常温配送，于是跟厂家协商，厂家只说了一句“奶酪也可常温保存不知道啊，没有常识”就挂了电话。
疑问：冷链配送究竟难在哪里?
其实，不只是之前提到的某品牌的奶酪，也许是正值夏季的原因，近期冷链食品的问题频发。
《中国企业报》的记者曾报道，为了节省成本，司机在运输过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机的情况较为普遍。个别极端的例子是，有青海的奶制品长途运到深圳，竟然在普通汽车外罩棉被，到了深圳再送进冷库急冻。一般情况下酸奶从生产企业到达超市的流通环节至少需要2天，在这期间，一些物流方或者小批发商没有冷藏设备，而生产方尽管会做出提醒，但是为了保证自己的利益也会“睁一只眼闭一只眼”。
北京快行线食品物流公司董事长、物流师刘培军曾表示，物流配送的集约化程度低是主要难点。集约化，既指业务量的集中程度，也指配送过程中各个环节的上下协同程度。目前，70%左右的商品配送是由供货方自行承担配送，共同配送的比重不足10%，这不利于配送物流的发展，也不利于物流成本降低。当然，个别第三方物流企业的服务水平不高，也影响了客户的选择和集约化的推进。同时供应链的上下游之间缺少信息化平台和规范的收货标准，交货环节不流畅、不和谐，包括商超扣秤、收货后不给凭证、扣货后要求供应商答应某些额外条件等，物流公司往往要花费大量的人力物力精力去解决。
以目前快行线的运营数据为例。冷藏车辆装载率75%，平均运行效率1.2车次/24小时，日平均行驶150公里，5点—16点时段平均送货网点9个，司机送货员平均工作13个小时/每天。其中，路上行驶时间只需3小时，用在交通管制时间段等待、商超排队交货的时间10小时。小型门店平均交货时间30分钟/店，大型超市交货平均2小时/店。
另外，配送成本压力很大。目前的油价上涨较2005年已接近翻倍，用工成本(含员工保险和福利、培训、人员流失等因素)比2006年增长了3倍。2011年4月1日起，北京市区非居住区停车收费标准大幅度上涨，三环(含)以内区域及中央商务区(CBD)等4个重点区域，第一个小时占道停车的费用10元/小时。另外上游企业压缩销售成本，很多企业选择通过压低物流公司费用的方式降低物流成本。