油价的上涨，物流业随即便开始群体行的叫苦连天。然后，随着油价稀罕的“三连跌”在一片欢呼中成为现实，物流业的反应并未像先前涨价时那样明确。“油价涨我们就涨，油价跌我们就跌，企业和客户都是难以接受的。”昆明申通快递有限公司行政总监滕鑫阳在接受采访时表示。
　　实际上，心理难以接受只是感性表现。站在理性的角度分析，油价并非物流成本的核心才是关键。因此，油价上涨、下调并不会及时反应在市场价格上。在云南新储物流有限公司昆明分公司的业务中，油价只占到物流业务成本的1/4左右，仓租费、经营生产车费用、装卸费、车辆折旧费、修理费、人员工资、运营管理等费构成了其物流业的成本。大部分物流企业也如此。
　　物流业成本是综合构成，连油价的浮动都不是牵引其变化的核心，究竟是什么在左右物流业的定价？
　　利润转换为服务
　　“以今年2月份与6月份为例，2月份上调油价后的油料费占总成本费用的26%，6月份下降之后占23%，中间只存在3%的差距，降幅也很小。”云南新储物流有限公司昆明公司工作人员告诉记者，新储物流作为第三方物流企业，运营成本主要还有仓租费、经营生产车费用、装卸费、车辆折旧、修理费、人员工资、运营的管理费用等，油价成本只是其中一部分。燃料费降低后，物流企业会对现有的客户增加一些服务内容来改善整体的服务质量，而并不会降价。
　　这一说法得到了新储物流的客户方英茂糖业的肯定，该公司负责物流的陈经理表示，因为双方合同都是一年一签，油价等其他不可控成本的波动并不影响整体运费的支出，但在油价降低时物流企业会在运输过程中额外承担一些工作。“比如目前物流公司的驾驶员还参与我们的点件工作，理清每一单货物的数量，如果货物不齐全的话将由物流公司负责赔偿。”陈经理说。
　　在油价及外部等不可控因素的影响下，物流企业自身也在积极减少对社会车辆的依赖，实现人、工半自动化作业，增加装卸设备等控制物流装卸成本，以及物流服务功能一体化等措施来降低物流成本。
　　以快速消费品的大宗物品中转为主的新储物流，去年11月，就根据自身的运输需求，投入全新的翼开启式厢式货车，使装卸机械能直接从两侧进行作业，效率高、成本低。同时，还通过规范、系统的配套设施管理来全面提升企业的铁路中转、公路运输一体化的物流服务，并整合现有资源，配套增设了各类型的叉车辅助作业，从传统的叠加堆积改为了托盘的堆放和运输及储存，有效地提高了装卸效率，减少了破损，降低物流成本。
　　“在油价上涨过程中，如果采取‘水涨船高’的方式，将增加的物流成本向上游客户传递或部分传递是不太现实的。同样在油价下降的时候，企业就会通过暂时的利润空间来加强服务水平，提升自身服务质量，才能得到客户的认可。”新储物流上述工作人员表示。
　　宁可亏本也不能丢客户
　　与第三方物流企业不同的是，一些自配物流系统的企业因为市场竞争激励，即使在油价连续下跌的时候，因运费成本降低而产生的利润空间也不大。“油价上涨或者是下降，对整个物流配送体系来说一个月的运费可能也就几千元差价，但现在市场竞争激励，丢失一个客户就会给公司带来上百甚至上千元万元的损失，所以有些远程距离的客户即使在亏本的状态下也会尽力做好配送服务。”一位负责某大型药企药品配送的唐姓经理有些无奈。
　　昆明市物流行业协会会长曹荣新坦言，油价浮动对企业运营、收益所带来的影响是很直接的，特别是一些规模比较大的物流企业来说，将影响整体的经济效益。他建议，物流企业应该建立和加强自身成本控制的管理和消化能力，同时也要对自身的运价、服务等体系进行正确的评估，才能自如应对外部的突发状况。
　　在今年物流节上，曹荣新就宣读了“关于加快推进昆明物流标准化建设的共同宣言”，将针对昆明物流产业发展实际，将加快建立和完善地方标准体系。
　　“这是一个行业标准，将在价格、服务、技术、包装等等方面建立统一标，提高产品质量和经济效益，引导行业发展方向，为制定产业政策提供依据。” 曹荣新表示，目前这一物流体系标准正在进行前期的调研，出台后将最大限度实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，共同为物流信息交流的畅通和高效创造条件。