7月11日成品油价格下调后，全国约有61%的省市地区93号汽油跌回“6元”时代，这次调价让媒体津津乐道的一个话题是，国家发改委有关官员对敏感的成品油价格调整提前“打招呼”，这在以前还没有过。专家分析称，油价及时下调是为了刺激终端消费，也有利于缓解交通、物流行业的成本压力。
　　A“公众更期待成品油价格新机制的制定过程透明、民主。”
　　筵冯海宁
　　7月9日，国家发改委价格 司副司长周望军表示，油价下调的条件已经满足，7月11日调价时间窗口开启的同时油价将下调，下降幅度将超过4%。果然，油价准时于11日凌晨下调。
　　这是国家发改委官员首次提前明确公开成品油调价时间。此前，按照成品油价格机制，只要满足“国际原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%”这个条件就应该调价，但往往到了规定的调价时间，不仅不按时调价，而且经常出现突然袭击式的调价，让车主们猝不及防。
　　显然，如果成品油价格机制合理，并严格按照规定执行，车主们很清楚什么时间涨价什么时间降价，就不会出现深夜排队加油等异常现象。而目前这种不合理的机制，实际上造成了信息不对称，车主们不知道调价的确切时间，而据笔者所知，中石油与中石化（即“两桶油”）早在调价几天前就从内部获得调价信息。
　　于是，出现了这样一种怪象，即涨价前几天“两桶油”的批发和零售环节减少供应、囤积成品油等待涨价；而在降价前几天，则加大促销力度以赚取更多利润。也就是说，调价时间不透明给车主们造成了损害，却给垄断企业创造了利润。这次国家发改委官员提前明确调价时间，就能减少车主损失，避免油企从中牟利。
　　在笔者看来，这种“预告式调价”不能只是偶尔出现一次，应该制度化常态化，即在相关价格法律法规中明确，政府定价的商品应该在调价之前的一个合理时间进行预告，以提醒各个方面做好相关准备，严禁袭击式调价和偷偷调价。对水价、电价、气价、火车票价等公共品的价格，都应该提前一定时间进行预告。
　　当然了，公众更期待成品油价格新机制的制定过程透明、民主，而且，成品油的成本也要让公众一眼望穿，不再遮遮掩掩。众所周知，不少行业的标准和规定在制定过程中，行业主要企业都参与其中，显然，这至少确保了企业利益。那么，公众想知道成品油价格新机制形成过程是怎样的，“两桶油”有没有参与？
　　而且，笔者所说的“预告式调价”，不仅是对成品油而言，与成品油价格有关联的出租车附加费、航油附加费的调整，也应该在成品油价格新机制中进行明确，并提前预告。考虑到燃油附加费跟涨不跟跌，各地政府部门和某些行业调价不及时，各自为政，国家应该进行统一规定，统一管理，让价格联动真正联起来。
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　　新的油价定价机制迟迟没有出台，主要原因是缺乏一个适合的环境。
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　　油价三连降打开定价机制改革窗口
　　筵孙业文
　　作为工业的血液，油价持续下跌说明，2012年全球经济形势面临需求不足的挑战。结合到当前中国经济的运行态势，笔者认为降价有利于降低宏观经济运行的成本，提振消费者与企业的消费信心。有利于稳定经济增长之余，笔者更关心的是，新的油价定价机制何时出台？据国家发改委负责人透露消息称，目前新的油价定价机制不会出台。中国油价经历了三连降之后，此前涨多跌少的局面得到了缓解，有助进一步理顺国内成品油价格，实现油价真正意义上的与国际油价接轨。
　　作为全球最大的发展中国家，石油资源对于中国经济发展的影响不容忽视，因此成品油定价机制，对于中国经济的影响显而易见。从现行的成品油调价机制来看，调价机制存在时间长，调价涨多跌少的情况，根据国家发改委的规定，国际油价连续22个工作日移动加权平均价格变化超过4%时，国内成品油调价机制的窗口将开启。因此解决油价定价机制问题，先应该缩短调价周期，让中国的成品油价格更快地反映出国际油价变动趋势。
　　油价改革最难的环节在于采用何种方式定价，定价权掌握在谁的手中。油价三连降是市场需求决定的，因此也应该将定价权交还给市场。但是交还给市场之前，应该注意的一个问题是，这个市场是一个良性竞争的市场。目前中国的成品油市场处于垄断格局，此时下放定价权给市场，无疑是将决定权交给了垄断，其后果无疑将加剧油价上涨的步伐。所以当下引入油价新机制，还有一个客观条件，石油行业是一个良性竞争的市场。