据我国物流与收购联合会的统计数据，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，按可比价格核算，同比增加5.8%，增速虽比上年回落2.1个百分点，但依然保持平稳增加。从传统的工业、制造业，到新式电商，都离不开物流工业的支撑和支撑，各种公路运送网络像供血血管一样支撑着这些工业。
我国物流工业长久以来被许多中、小乃至个别运营者占有，这一点在公路运送方面表现得尤为显着。
此外，“人车绑定”的传统形式也大大制约了公路运力的科学分配。据统计，截止到2013年，我国路途货品运送经营主体现已超越720万家，均匀每一个主体具有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承当了90%以上的公路货品运送事务。
从货源来说，个别运营者要么依托固定的货主，要么自己找货，前者往往难以构成规划，一起会带来返程的“空转”，后者则会发生许多的限制时间，制约了运送功率的进步。
六合汇耗时三年，建立了国内第一个“公路物流园区网络”。个别司机往往哪里有钱往哪里去，导致东南沿海等商场热度高的区域运力供过于求，商场竞争剧烈，而经济展开相对单薄的当地则鲜有人问津，根本上是车主的卖方商场。
7月30日，在2016我国物流供应侧变革高峰论坛上，上海六合汇供应链办理有限公司创始人徐水波以为，关于物流工业的“小、散、乱、弱”的问题，职业界的人根本上都能说出来，但许多人在考虑处理方案的时分，却把这四个问题看作孤立的问题，终究规划出来的处理方案也难以获得实质性的作用。在线下，经过协作的方法改造、晋级已有公路港，将其并入全国全体网络，一起重金购入一致车辆，以人车分离的方法完成了国内第一个以“无车承运人”的形式展开甩挂事务的企业。但就现在来说，国内还没有满意的专线可以彻底满意几大区域之间的货品流转需求，要完成这个方针，不只需求耗费巨大的本钱，也需求职业界的各家一起遵照相同的规矩。
这么大的商场，为什么仍是展开慢?
从外部要素来说，跟着我国经济增速放缓，作为传统经济体系支柱的工业、制造业等工业也面临着不同程度的萎缩问题，而这些萎缩也直接导致了公路物流职业的总体展开速度减缓;
从公路物流职业界部来说，职业全体供大于求、企业和车主各自为战、车等货时间长、月行驶小时数低、运送功率低一级长期存在于我国公路运送工业中的老问题，也在工业规划增速放缓的大环境中变得愈加尖利，进一步恶化了部分企业的生存环境。如果按曩昔的玩法去做，我们每个职业都没有期望。
从团队来看，创业同伴的挑选标准之一就是中心才能能否精准地符合职业所要处理的问题。
从运作功率来，传统公路港往往选用“重财物”形式，即拍下一块地之后，由企业担任开发、运营和保护，但徐水波以为，在全国公路港建造现已趋于饱满的情况下，这种扩张方法的功率远远没有调用本地资源进行协作愈加高效。一起个性化、智能和绿色也变成职业不可逆转的趋势，新式企业十分有可能经过弯道超车的方法赶超传统物流“大鳄”。
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然而，巨大的体量却并没有真实地转化为巨大的经济效益。
现在，六合汇已建立了57个物流园区，完成甩挂物流运费交易额逾1亿元，车辆使用率超出职业均匀水平2倍。他乃至放言，许多工作，政府让你干的时分，必定不要去干(笑而不语)，但物流职业的互联网+是个破例。
一起，物流工业也需求“工匠精力”，马光远说，对每个职业、每个企业来说，供应侧变革和“互联网+”都应当是都是实实在在的工程，而不是换一个标志后去骗政府和本钱去投钱。一旦天时地利人和，打开方法正确，这将会是一个简直看不到“天花板”的巨大商场。凭借互联网的协助，物流工业极有可能在链条和环节上诞生出一个规划化的集约型渠道，进而倒逼职业进行规矩和次序的建造。
经济学家马光远
马光远：物流企业要有“工匠精力”
论坛上，经济学家马光说，一个国家的竞争力怎么样?经济竞争才能怎么样?最根本的工业就是物流，我们现在的观念还没有上升到这个程度，对这个职业的知道，对这个职业的战略地位知道还不行，由此诞生的针对某些详细环节和办法的变革，也只能是不得要领。可是，从物流职业自身的展开程度来讲，职业到今天为止数量层面的盈利现已根本结束，中小企业是否能挺过艰苦的‘隆冬期’是个悬而未决的问题。