以“快”“准”著称的顺丰，正充分整合和利用社会资源，巩固并扩宽这条“护城河”。
继今年8月将自有全货机机队规模扩充至40架后，“双11”之前，中国铁路总公司直属企业中铁快运携手顺丰速运联合推出的高时效快递产品“高铁极速达”，正式投放市场。
“高铁极速达”，利用“复兴号”载客动车组列车，在京沪两地实现异地陆运当日到达，甚至将时间缩短为10小时之内。客户只需上午11：00前发件，即可当日21：00前收件，实现真正的跨城快递陆运的“朝发夕至”。
该产品目标市场为，有紧急寄递需求的商务信函、标书合同、个人紧急物品、生鲜礼品、贵重物品等。今后，双方会综合考虑市场需求及自身服务能力，拓展服务范围。
有专家指出，顺丰与中铁快运联手推出“高铁极速达”，对自身航空网络的有效补充和完善的背后，或有更深层次的考量。
10小时“极速达”，
怎么做到的？
11月21日，现代物流报记者受邀参观了北京南站集散中心，详细了解“高铁极速达”的作业全流程。
装车。下午1点30分左右，记者来到北京南站G3次列车停靠的站台时，“高铁极速达”最后两箱快件正在装车。
跟随着工作人员，记者进入了车厢内部。在车厢的一端——卫生间的隔壁，记者看到了专门装载“高铁极速达”快件的快运柜。
中铁快运的工作人员告诉记者，“一列16节编组的‘复兴号’列车上，第4和12号车厢专门预留了快运柜。每个快运柜可以容纳20个这样的高铁快运专用箱。”不过，受车内空间限制，“高铁极速达”单件物品重量不能超过15公斤，长度不能超过55厘米，宽度不能超过39厘米，垂直高度不能超过40厘米。
将最后两个快递箱放入快递柜内——清单快件箱的数量——核对“发货单”——工作人员与列车员办理交接手续——锁柜，至此，“高铁极速达”在北京南站的最后一道流程——装车，便完成了。
运输与交接。14点列车准时驶离北京南站。不出意外，在18点28分，G3将准时驶入上海虹桥高铁站。中铁快运方面表示，工作人员会利用G3次列车乘客已经全部走出站台，与下一批乘客还未上车的时间间隙，将快递箱通过专用通道运至上海虹桥集散中心，将快件交给守候在那里顺丰快递小哥。
送达。接到快件的顺丰快递小哥，搭载最快捷的交通工具，比如地铁，在21点之前送至客户手中。
去中心化。顺丰“高铁极速达”项目总监杜衍栋告诉记者，针对“高铁极
速达”产品，顺丰调整了自身的作业模式——去中心化。
顺丰将集中中转改成地铁接驳直送高铁模式，实现高铁图定网络与顺丰快递网的深度融合，省去转运中心先集再散的环节，极大提高了快递时效。
顺丰快递员前端完成收件后，不经过分拨中心和网点，可直接乘坐地铁，直达北京南站（上海虹桥站）；
快件到达目的地所在城市派件时，也不必经过分拨中心和基层站点，快递员在车站取到货之后，直接通过地铁等便捷的交通工具，将快件送至客户手中。
安全有保障。近年来，各方对快件寄递渠道安全高度关注。特别是“高铁极速达”产品，利用载客动车组进行干线运输作业，涉及到人的安全。不经过顺丰的转运中心的安全检查，如何保障快件的安全？
北京南站集散中心相关负责人告诉记者，每一个快件需要经过两道安检和两次验视，完全可以保障快件寄递过程中的安全性：快递员收件时的验视；快递员搭乘地铁需要过安检；快件送至集散中心时，也有一道验视程序；快件到达目的地后，快递员送件时，还得经过地铁的安检环节。
较高的 “上座率”。“‘高达极速达’产品刚刚投入市场，但是‘上座率’已经很高。”上述负责人告诉记者，每趟列车上快运柜的满载率能达到70％以上，大约有七八百件快件。
较高的性价比。以目前顺丰提供的航空快件产品——顺丰即日为例，资费标准是：首重1kg，150元，续重30元／kg。而“高铁极速达”试运行期间的收费标准是：首重1kg，70元，续重30元／kg。
不过与即日达相比，“高铁极速达”的劣势在于的服务范围，只限于京沪两地，且北京只能为四环以内的客户提供服务；在上海地区，无法为崇明等距