有位领导曾这样讲过，未来城市发展建设的核心，第一是物流运输，第二是信息流。比如电商的发展已经对传统的商业模式造成了颠覆性冲击;随着智慧物流运输，特别是移动终端在物流运输领域的应用，现有的传统物流运输园和物流运输企业都将出现大的洗牌。与智慧物流运输一样，智慧城市也是一个全新的概念，目前总体上理论表述多，而实质内容少。
第四，智慧物流运输应处理好的关系。
目前智慧物流运输产品和应用都是针对具体产品或具体物流运输的某个环节研发、生产的，不仅在物流运输供应链环节中无法实现上下游对接共享，同时就是同一产品(物流运输同一环节)，由于智慧物流运输产品的研发机构不同，也无法实现信息交换共享，也就无法实现智慧物流运输的核心价值和作用。因此建议有关管理部门、各级政府在设计、规划智慧城市、智慧物流运输时首先要从国家安全和行业安全的高度出发，不仅从政策上、同时也要从法律层面制订相关的文件，用于规范和保障智慧物流运输的健康发展。相关政府管理部门、物流运输园区和企业，在智慧物流运输发展中，学会顺应潮流，主动参与。物流运输信息化已成为提升物流运输效益的重要手段。
其次，智慧物流运输要有国家层面的整体规划。物流运输是城市和经济发展的血脉，智慧城市建设重点和核心自然是智慧物流运输建设。在长期为政府、园区、企业的服务过程中，我们较早地意识到行业信息的安全问题，并多次在全国性有关会议和各种培训等场合提出，要把行业数据安全提高到国家战略层面的高度来考虑智慧城市和智慧物流运输建设。
在政策和资金扶持上，要从以往重硬件重固定资产投资的理念向软件和服务发展。虽然许多城市投入巨资开发建设智慧城市，并在智慧交通、智慧医疗、智慧教育方面取得了一定效果，但从整体上讲，智慧城市还存在以下问题：一是缺乏安全意识，许多政府过份强调国外技术而忽略智慧城市及相关智慧领域建设背后涉及到的行业安全、国家安全问题。但从目前情况来看，各地在智慧城市建设中，并没有把智慧物流运输作为核心或一个具体的工程或项目提出。只有少数地方将智慧物流运输作为智慧交通等项目的子项目，也就是说，智慧物流运输在各城市的智慧城市建设中没有得到应有的重视、关注。智慧物流运输的地位和重要性不言而喻。在参考国外先进经验的基础上，结合我国国情，制订出适合我国使用的物流运输标准和信息化标准。中国的物流运输企业也应逐渐走上信息化道路。
但客观来讲，智慧物流运输在很多地方还停留在口号和宣传上，实质应用面窄、范围较小、落地难，我国大部分物流运输作业仍处在十分原始状态，“小、散、乱、差、脏”仍是我国物流运输界的代名字。近年来我国多次发生域名被攻击、大面积断网事件并没有引起相关管理部门重视;二是智慧城市建设缺乏标准和依据;三是缺乏整体规划，智慧城市的思路、定位不清;四是缺乏实际内容，许多地方作为政绩工程，仅仅披上了智慧外衣;五是缺乏持续发展模式，大部分地方和项目都是以政府投资为主，企业市场化参与的少;六是缺乏必要法律环境，虽然近年来出台了许多扶持政策，但不同部门、不同地区的政策往往都带有部门、地方利益色彩，持续性差，没有上升到法律层面。另外政策提供的扶持资金真正用于研究的少，近段时间冒出的大学科研经费方面的案件很能说明问题;七是缺乏必要的专业人才，特别是复合型人才。随着智慧地球概念的提出，特别是云计算、大数据、物联网等新一代信息技术的成熟，全球掀起了建设“智慧城市”的热潮，国内也不例外。
智慧物流运输既然是从智慧城市中延伸出来的概念，在发展中同样也传承了智慧城市建设所存在的问题。就当今智慧物流运输的热潮，发展智慧物流运输还需处理好以下几个关系：
智慧物流运输的热与冷的关系：目前智慧物流运输口号很热，但应用很冷。
目前，针对物流运输中特定阶段的具体应用，智慧物流运输产品比较多，而且也发挥了较好的监控、管理作用，如：企业内部生产管理方面通过MRP、ERP或自动化生产流水线系统;车辆运输GPS(北斗)调度监管系统;危险品运输监管系统;医药、冷链物流运输智能调度、监管系统;也有部分地方建成了智慧物流运输公共信息(服务)平台。但在智慧物流运输中各自的定位非常关键和重要。
智慧物流运输中政府与企业的关系：智慧物流运输应该是政府行为还是市场行为，大的道理谁都明白，无需多言。