中国食品工业协会的调查显示，由于冷链系统不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。目前，我国对于冷链物流的需求虽然旺盛，但是由于冷链设施投资成本巨大，众多企业对冷链物流的投资持谨慎态度，我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足，冷链流通率和运输率远不及发达国家。申通也在快速拓展冷链业务。一些传统物流企业选择转型，一些生产商自建自营冷链部门，一些新的专业冷链商涌现，还有一些国外冷链巨头联手国内企业设立合资企业。2017年，我国医药物流总额为3.02万亿元，同比增长11.3%。
例如，作为快递龙头企业的顺丰控股(41.240, 1.07, 2.66%)2017年冷运业务的同比增速达到59.7%，仅次于同城配送业务和重货业务增速。二是生鲜电商快速崛起。
冷链物流加速崛起
我国冷链物流正在步入快速增长阶段。此外，冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”。”刘大成说。2017年4月，申通投资设立上海申雪供应链管理有限公司，冷链成为公司重要战略布局之一;2017年12月，申通联合砀山京润果蔬汁有限公司设立砀山申雪冷链仓储物流有限公司。较高的冷链物流成本成为阻碍很多物流企业进入的门槛。此外，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。冷链仓布局方面，截至2018年5月，京东物流已在沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州等10个城市建成13个冷链仓。最新发布的《2018年中国冷链物流行业发展前景研究报告》指出，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。平安证券研报显示，2017年中国成为全球第二大医药消费市场，第一大原材料出口国。
医药流通也是冷链物流的重要应用领域。
我国冷链物流企业尽管发展迅速，但整体上仍呈现散乱小的状态。随着消费结构持续升级、生鲜电商快速崛起以及国家不断出台鼓励政策，我国冷链物流进入迅猛发展期，不少企业加快布局，并购事件频频发生。特别是农产品冷链物流发展滞后，“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”现象仍然存在。”北京物资学院物流学院副院长王晓平对《经济参考报》记者表示。
王晓平指出，近年来电子商务迅猛发展，电商企业之间的竞争也越来越激烈，同时，消费者对生活品质的要求不断提升，由此造成市场差异化竞争不断加剧，产品类型也在不断增加，其中生鲜农产品和食品成为不少电商企业布局的重点，这一市场需求的变化激发了冷链物流的迅速发展。数据显示，2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元，同比增长59.7%。”清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。三是国家政策的大力支持。
平安证券研报显示，从2010年以来，冷链物流行业并购事件数量和金额，都呈现增长态势，尤其是在2016年，并购出现了跨越式地增长，资金规模达到了52亿元，2017年，并购事件涉及金额超过80亿元。“有数据显示，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。”王晓平说。
“高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快，普通生鲜农产品冷链发展相对滞后。
“建议国家提供税收优惠，并建立和完善社会冷链基础设施体系，从而激励企业将更多食品、生鲜等纳入冷链物流中来，系统地提升全社会的冷链水平。
生鲜物流的崛起是冷链物流快速发展的重要原因。
业内人士认为，随着市场需求进一步打开，将有更多企业布局冷链物流，传统物流企业依旧竞争激烈，跨界的进入者则快速攻城略地，冷链市场呈现群雄逐鹿之势。
企业抢滩巨大市场
国家政策的大力扶持，加上巨大市场空间的吸引，不少企业加快布局冷链物流。预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。
王晓平建议，应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设。据中物联冷链委统计，冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%。截至2017年末，顺丰控股冷运网络覆盖104个城市及周边区域，其中有51座食品冷库、108条食品运输干线，3座医药冷库、12条医药干线。