12月1日晚间,艾迪西发布公告称,拟置出公司全部资产、负债,并以发行股份和现金购买的方式置入申通快递100%股权,作价169亿元。这意味着申通有望成为中国“快递第一股”。

　　中投顾问产业与政策研究中心主任扈志亮指出,快递业自诞生以来就是一个“烧钱”的游戏,行业发展一直呈现“小、散、乱”的特点,随着国内快递业渐渐结束野蛮增长的时代、市场增速开始呈现放缓迹象、行业洗牌加速,各大快递企业开始将战场转向资本市场,申通打响了第一枪,圆通、百世物流、全峰快递随后也有可能入流,未来民营快递企业追逐资本市场将成为一种常态。

　　从申通募集资金拟应用方向来看,公司如此急于成为这第一个吃螃蟹的人,不仅仅是因为公司想要以“快递业第一股”提升企业地位,更重要的是为公司未来业务扩张、服务提升筹集资金。申通最近几年的发展,确实有点对不住它首家民营快递企业的身份,相对其他知名民营快递企业而言,申通正在走下坡路。此时,申通寻求上市,或许是期望一次转机。

　　市场份额第一恐不保

　　申通长期以来都占据着我国民营快递市场份额第一的宝座,直到2014年,这一荣誉仍然属于申通,可是在“圆通2015产业链协同发展交流大会”上,后来者圆通的董事长称圆通已占据中国快递业21%的份额,快递业龙头交椅已经易主。虽然这一数据准确性目前无法考证,却也足以证明申通大哥地位岌岌可危的现状。仅从市场规模的角度来讲,圆通近些年来的发展在中国民营快递企业中确实首屈一指,现在更是有阿里这棵大树,只要市场不出现大的变动,圆通相当于已经拿到了未来几年的丰收支票。

　　与圆通获得阿里扶持不同,申通属于非阿里系,申通对阿里又爱又恨。但从阿里将申通划为非阿里系的那一刻起,就表明申通对阿里感情的天平会倾向于恨,摆脱阿里限制也有可能是申通追求上市的动机之一。近几年我国邮政业务发展最为迅速的就是快递业板块,2014年增速高达51.9%,占行业走收入比重的63.9%,而电子商务发展无疑是推动快递业迅猛发展的主要动力之一。申通的电商物流业务严重依赖申通,在电商领域,申通六七成的订单量就来自于阿里。

　　快递行业与电商行业的利害关系相当复杂,至今话语权归属者还没有准确的定论,不仅无法掌握对方的命脉,随着电商企业开始自建物流、快递公司经营电商业务,二者关系更是纠缠不清,一时间难分主仆。但单就阿里与申通的关系来看,二者地位很好分辨,申通快递业务高度依赖阿里,而阿里却通过抚养圆通、百世汇通等速递公司,逐渐降低对非阿里系物流的依赖。说不好听一点,在当前的情况下,即便是没有申通,阿里一样能活得很滋润,大不了被消费者抱怨几句送货慢,但没有来自于阿里的订单,申通恐怕就会“缺氧”。

　　服务质量跟不上

　　中国快递界除了有阿里系与非阿里系的派别之分,坊间还有顺丰速递与其他快递公司之分,虽有玩笑之意,但也并无不实。虽然申通市场规模一直是第一,不久后可能还会拿下第一股,但是论口碑,与顺丰相比,申通实在难以望其项背。申通“慢递”全国闻名,包裹丢失或损坏、服务态度差更是消费者饭后常有的谈资。

　　当然,速度慢、服务质量差等物流痛点并不止申通有,其他“三通一达”也有,曾经的顺丰同样存在类似问题,诱发这些问题的主要原因在于加盟模式。与顺丰在2013年转型直营模式不同,全国绝大多数民营快递公司仍然采用加盟模式,申通虽然已经在尝试直营模式转型,但是其进程及效果却不尽如人意。加盟模式虽然能以较低成本实现快速扩张,却提高了门店管理难度,难以保障最终服务质量。不仅如此,申通对门店违规惩罚力度要远小于圆通,过低的违规成本也会降低物流服务效率。

　　申通快递人员服务无法与顺丰媲美,送货速度更是力争行业倒数第一。顺丰快递业务始于空运,待空运发展较为成熟之后,才开始布局陆运,其“速递”形象早已深入人心;而其他民营快递企业则无一例外地采取“陆运”包围“空运”的模式,一早就在消费者心目中奠定了“慢运”的基调。顺丰现在能直接使用的飞机已达40架,而圆通也在加快空运领域布局,就在今年“双十一”后不久,圆通第二架自有货机就顺利开航,而截止到现在,申通仍未参与“空战”。

　　顺丰在维持所谓的“快递第一贵”的同时,仍能够在成千上万家民营快递企业中获得“口碑第一”的荣誉,说明中国快递业迎来了变革时代。随着消费不断升级,消费者对快递服务价格的敏感度在降低,人们在消费过程中越来越看重服务质量,中国快递业以往依靠价格战抢夺市场的方式已经难以适用,未来引领中国快递业市场的企业不一定会是价格最低的公司,但是一定是服务质量最优质的公司。